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汽車進出美國和中國的中轉(zhuǎn)倉庫，近日，一艘龐大的滾裝貨輪抵港，130余名車輛接駁員已到崗待命，4300多輛汽車即將裝船，發(fā)往北美和歐洲。

接駁員超負荷忙碌的背后，是近幾年來我國汽車出口量的暴增。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國汽車出口108.2萬輛；2021年，達到201.5萬輛；2022年，達到311.1萬輛。今年一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

隨著汽車出口量的激增，幸福的“煩惱”隨之而來。汽車運輸船“一艙難求”，租金更是屢創(chuàng)新高。為了增加運力，可謂“八仙過海，各顯神通”。江蘇太倉港的貨運公司甚至把來自南美，原本要空艙而回的紙漿船進行了改造，讓原本無貨可配的紙漿船搖身變成汽車運輸船。

太倉國際集裝箱碼頭操作部操作主管劉鐵彬表示，每個艙口能夠達到8層的裝載能力，全船最大能力在2500臺車的運載量。

但即便是這樣，也還是無法滿足快速增長的汽車出口運輸需求。

廣州港南沙汽車口岸，是粵港澳大灣區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)汽車滾裝碼頭。2022年，廣州港外貿(mào)出口汽車突破10萬輛，同比增長超300%。今年1-4月廣州港汽車外貿(mào)出口同比增長超過90%。

據(jù)了解，全球范圍內(nèi)大概有700多艘汽車運輸船，而由中國船東運營的，占全球總運力不足10%。相對于持續(xù)井噴的汽車出口形勢，顯然運力嚴重不足。為了補上這個“短板”，航運企業(yè)正在加緊布局，眾多航運企業(yè)和汽車制造企業(yè)紛紛出手訂船。